Чего может быть вагон андроид

Почему электричка так сильно дёргается во время разгона и торможения? Неопытный машинист или техническая неисправность?

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Электричку можно назвать одним из символов российского транспорта, уж настолько они у нас колоритные. И, хотя с каждым годом на железных дорогах нашей страны появляется всё больше современного подвижного состава, предназначенного для пригородных перевозок: «Ласточки»‎, «‎Иволги»‎ (ну правда только на «‎МЦД»‎), ЭП2Д и так далее, тем не менее, практически везде по-прежнему используются и куда более старые электрички: начиная даже от модификаций ЭР2 и ЭТ2 и заканчивая чуть более новыми ЭД4 и ЭД4М.

И одна из особенностей этих самых «‎классических»‎ электричек — это постоянные продольные толчки, которые прекрасно ощущаются пассажирами, а ещё имеют характерный звук. А вот в тех же «‎Ласточках»‎ и «‎Иволгах»‎ такого не наблюдается. Напрашивается логичный вывод, что эти наличие этих самых толчков прямо зависит от возраста и «‎поколения»‎ данного электропоезда. В принципе, так оно и есть. Но причин тому есть несколько и в этой статье как раз о них.

Разбираемся с дёрганными электричками

Как я и сказал, причин возникновения толчков может быть несколько. Одна из них — это некорректная работа пускорегулирующих блоков. Пускорегулирующая аппаратура расположена в каждом моторном вагоне и управляет режимом работы тяговых электродвигателей. Последние вращают колёсные пары и как раз приводят электропоезд в движение.

Так вот, в каждом моторном вагоне пускорегулирующие агрегаты должны быть отрегулированы одинаково, чтобы на выходе получалось одинаковое ускорение. Но, электрички то старые, состояние у них, мягко скажем, не очень, и часто случается так, что регулировка просто сбита. В итоге, у разных моторных вагонов на выходе получается разное ускорение. Ну и соответственно тот моторный вагон, который идёт резвее, будет толкать вагоны, которые расположены впереди него. В итоге по всему поезду пойдут продольные удары.

Помимо этого, в целях безопасности на каждом локомотиве, а также моторном вагоне электропоезда предусмотрены аппараты защиты. В случае серьёзной неисправности (например обрыв тормозной магистрали) схема тяги разбирается и ток на электродвигатели не идёт. Но мы же помним, что электрички у нас старые, а значит, вполне возможно, что схема тяги на одном из моторных вагонов может разобраться просто так.

А может и вовсе быть такое, что один из моторных вагонов попросту неисправен и не работает. Правда это бывает действительно редко. В электропоездах, в принципе, вагоны делятся на три типа:

• Моторные промежуточные (Мп) — вагоны, имеющие токоприёмник и тяговые электродвигатели. Именно они приводят в действие весь поезд
• Прицепные промежуточные (Пп) — это, по сути, те же пассажирские вагоны, что и в поездах дальнего следования. Они, скажем так, не принимают участия в движении электрички
• Прицепные головные (Пг) — тоже самое, что и предыдущий тип, однако оборудованы кабиной машиниста.

Так вот, в тех самых «‎легендарных» электричках, обычно схема следующая — головной, потом моторный, потом прицепной промежуточный, потом снова моторный, а потом опять прицепной и так далее, до последнего, головного вагона. То есть, в отличие от локомотивной тяги, где находящийся впереди локомотив тянет весь поезд, в электричке используется другой принцип — тяга разнесена по всему поезду, как раз по моторным вагонам.

Ещё стоит заметить, что моторный вагон по массе гораздо тяжелее прицепного. Чего только стоят электродвигатели, которых на моторном вагоне целых четыре (на каждую ось), а масса каждого, при этом, составляет около трёх тонн.

Так вот, это я всё к чему. Если один из моторных вагонов не выполняет свою функцию (схема тяги разобрана или ещё что), то электричка, опять же, начинает дергаться при разгоне, так как тяга не сбалансирована.

А почему электричка дергается при торможении?

Тут всё достаточно просто. Если моторными в электропоезде является только часть вагонов, то вот «‎тормозящими» являются абсолютно все вагоны. И здесь может быть такое, что по-разному отрегулирована тормозная рычажная передача, которая прижимает колодки к колёсам. Соответственно всё тоже самое — если один из вагонов тормозит слабее, значит он, как-бы будет набегать на впереди идущие вагоны, которые нормально тормозят.

Если же наоборот — какой-то вагон будет тормозить сильнее, то на него будут набегать задние вагоны. Как бы то ни было, по поезду всё равно пойдут продольные реакции, в виде тех самых толчков и подергиваний.

Это что касается толчков, вызванных техническими неисправностями. Ну и, конечно же, «‎за контроллером» может находится неопытный машинист, который ещё не успел набить руки. У него может сначала не получаться плавно вести поезд, из-за чего пассажирам может быть слегка некомфортно от толчков и ударов.

Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!

Источник

100 к 1. Чего может быть вагон (андроид)?

Только верные ответы!

На верхней строке обозначился ответ вагон —Денег, принесёт участникам 40 баллов;

на второе место опрошенные участники поставили ответ вагон —Счастья, которому принадлежит 80 баллов;

третью позицию открыл вагон —Угля, за такой ответ выиграем 120 баллов;

на четвертой строке игроки проголосовали за ответ вагон —Поезда, этот ответ увеличит нашу копилочку на 160 баллов;

на пятой предпоследней строке бывает вагон —Людей, за этот ответ наберём 200 баллов;

и наконец на шестой последней строке завершающей игру вспомнили о вагоне —Времени, стоимость такого ответа оценивается в 240 баллов.

Воспользуйтесь моими подсказками и вы наберёте 840 баллов.

Первыми в списке того, чего может быть вагон, оказались деньги, и за подобный ответ игроки получат всего лишь 40 призовых баллов.

Если же сказать, что бывает вагон счастья, то получится отгадать второй ответ, стоимостью 80 призовых баллов.

На третьем месте расположился вагон угля, который поможет заработать очередные 120 призовых баллов.

Четвертый же ответ, за который причитается 160 призовых баллов, это вагон поезда.

Пятая строчка будет открыта, если упомянуть про людей, и за это полагается 200 призовых баллов.

И, наконец, последнюю строчку получится открыть, если назвать вагон времени (счастливые люди, у кого оно есть в таком количестве), и это максимально возможные 240 призовых баллов.

Чего может быть вагон? Правильные ответы к игре:

• «денег» ответ принесет 40 очков
• «счастья», ответив таким образом, сможете заработать уже 80 очков
• «уголь» ответ на 120 очков
• «поезд» тут 160 очков
• «людей» ответ поможет заработать 200 очков
• «времени» самый популярный ответ на 240 очков

Первый самый дорогой вагон — Денег 40 очков

Второй популярный ответ участников — Счастья 80 баллов

Третью строчку занимает вагон — Угля 120 очков

На четвертой позиции остановился вагон — Поезда 160 баллов

Пятая подсказка в игре — Людей 200 очков

Откроет шестую строчку вагон — Времени 240 баллов

Правильными ответами на данный уровень игры будут:

1. Денег, у олигарха.
2. Счастья, его много не бывает.
3. Угля, логичный ответ.
4. Поезда, еще логичнее предыдущего.
5. Людей, едут на отдых.
6. Времени, у свободного человека.

Первое место и соответсвенно 40 баллов набрал ответ — Денег

Вторым уверенно шагает ответ за 80 баллов — Счастья

третье место заняли прагматики, ответив — Угль

Четвертое место занял логический ответ на 160 баллов — Поезда

Пятая позиция откроет вариант — Людей

Шестая, последняя, строчка правильных ответов — Время

Когда в выражении фигурирует слово «вагон», то это может означать, что чего-то (или кого-то) очень много, вот примеры, которые предоставили отвечающие в игре «100 к 1»: «Вагон. «

40 баллов набирает ответ «Денег»;

80 баллов приносит ответ «Счастья»;

120 баллов получает ответ «Угля»;

160 баллов зарабатывает ответ «Поезда»;

200 баллов приносит ответ «Людей»;

240 баллов получает ответ «Времени».

В игре «100 к 1» на вопрос: « Чего может быть вагон?» будут следующие правильные ответы:

1.За ответ ДЕНЕГ вы можете заработать 40 баллов.

2.За ответ СЧАСТЬЯ вы можете заработать 80 баллов.

3.За ответ УГЛЯ вы можете заработать 120 баллов.

4.За ответ ПОЕЗДА вы можете заработать 160 баллов.

5.За ответ ЛЮДЕЙ вы можете заработать 200 баллов.

6.За ответ ВРЕМЕНИ вы можете заработать 240 баллов.

Чего может быть вагон:

1. Денег — стоимость ответа 40 баллов.
2. Счастья — заработок составит 80 баллов.
3. Угля — прибавляем в банк 120 баллов.
4. Поезда — начисления составляют 160 баллов.
5. Людей — добавляем на счет 200 баллов.
6. Времени — за ответ получаем 240 баллов.

О вагоне обычно говорят по отношению к таким вариантам:

Денег — такой ответ пополнет игровой счет на- 40 баллов.

Счастья — заработок составит за такой ответ — 80 баллов.

Угля — такой ответ пополнет игровой счет на- 120 баллов.

Поезда — заработок составит за такой ответ — 160 баллов.

Людей — такой ответ пополнет игровой счет на- 200 баллов.

Времени — заработок составит за такой ответ — 240 баллов.

Источник

100 к 1. Чего может быть вагон (андроид)?

Только верные ответы!

Ответов: 11

На верхней строке обозначился ответ вагон —Денег, принесёт участникам 40 баллов;

на второе место опрошенные участники поставили ответ вагон —Счастья, которому принадлежит 80 баллов;

третью позицию открыл вагон —Угля, за такой ответ выиграем 120 баллов;

на четвертой строке игроки проголосовали за ответ вагон —Поезда, этот ответ увеличит нашу копилочку на 160 баллов;

на пятой предпоследней строке бывает вагон —Людей, за этот ответ наберём 200 баллов;

и наконец на шестой последней строке завершающей игру вспомнили о вагоне —Времени, стоимость такого ответа оценивается в 240 баллов.

Воспользуйтесь моими подсказками и вы наберёте 840 баллов.

Первое место и соответсвенно 40 баллов набрал ответ — Денег

Вторым уверенно шагает ответ за 80 баллов — Счастья

третье место заняли прагматики, ответив — Угль

Четвертое место занял логический ответ на 160 баллов — Поезда

Пятая позиция откроет вариант — Людей

Шестая, последняя, строчка правильных ответов — Время

Первыми в списке того, чего может быть вагон, оказались деньги, и за подобный ответ игроки получат всего лишь 40 призовых баллов.

Если же сказать, что бывает вагон счастья, то получится отгадать второй ответ, стоимостью 80 призовых баллов.

На третьем месте расположился вагон угля, который поможет заработать очередные 120 призовых баллов.

Четвертый же ответ, за который причитается 160 призовых баллов, это вагон поезда.

Пятая строчка будет открыта, если упомянуть про людей, и за это полагается 200 призовых баллов.

И, наконец, последнюю строчку получится открыть, если назвать вагон времени (счастливые люди, у кого оно есть в таком количестве), и это максимально возможные 240 призовых баллов.

Источник

Плацкарт «ёлочка» — индивидуальные капсулы и нормальные столы, результат эволюции предыдущих прототипов

У нас тут новый плацкарт, который имеет все шансы стать основной версией для ночных экспрессов. На нём я хочу показать, как ваши отзывы помогали менять вагон. Поскольку эта история прототипов уже длинная, отлично видно и тупиковые ветки, от которых отказались, и удачные решения. Начнём с того, что есть сейчас:

ТМХ показали четвёртый, близкий к финалу плацкартный вагон в диагональной компоновке. Напомню, сначала у нас был капсульный отель со шкафом вместо стола, потом целый вагон боковушек, а теперь есть тот вариант, который больше всего похож на китайский диагональный плацкарт, только с учётом всего того, что до этого говорили эксперты и пассажиры. Например, посты на Хабре собрали 548, 518 и 888 комментариев, куча обратной связи была с выставок, других публикаций и от тех, кто зашёл на макеты (они были на Ярославском, Павелецком вокзалах и на ВДНХ).

Значит, главное: будут и «капсулы», и привычные плацкарты со столом, в вашей тумбочке всё так же останутся ноги соседа. Багаж теперь не будет торчать в проход, а станет надёжно лежать между полкой и окном, плюс наверх можно будет лазить с бутылками. Естественно, новый свет, розетки везде и компромисс с багажными полками в проходе вместо третьих.

Напомню, традиционный плацкарт хорош, но если стоит задача удлинить полки и решить ещё кучу вещей, накопившихся за последние лет так 50, то нужна перекомпоновка. Именно её мы сейчас видим.

Что это такое

1. Это прототип с выставки «Транспорт России». Это не готовый вагон и не финальное решение, а демонстрационный образец-макет, что-то вроде рендера интерьера. Его задача — показать уже финальный вариант того, что будет с плацкартами, и собрать ещё одну итерацию обратной связи. Сейчас видится, что это уже достаточно хорошая версия вагона, и дальнейшая разработка будет базироваться на этом типе интерьера, но ещё не поздно внести предложения. ТМХ (ТВЗ, дизайнеры и инженеры) внимательно читают комментарии.
2. Это вагон ночного экспресса. Как и все предыдущие прототипы, он не рассчитан на долгую поездку. «Ёлочка» поедет на участках до 12 часов. Для Транссиба пока есть традиционные плацкарты и купе.
3. Это вагон эконом-класса. Он должен вмещать столько же человек, сколько обычный плацкартный вагон, при этом иметь полку длиннее на 15 сантиметров и соответствовать задачам по уборке, безопасности и так далее. Предполагается, что его комфорт должен быть выше, чем в плацкартном вагоне за счёт ухода от неравенства верхних и нижних полок и боковушек и «обычных». Населённость этого вагона 56 человек, то есть на 2 человека больше типового.
4. Это вагон нового типа для двухвагонного сцепа. То есть в поезде будет не один тип вагонов, а кластеры по два вагона. В начале вагона есть слот — так называемая универсальная зона. В мастер-вагонах сцепов там будет купе проводника и торговый автомат с едой, а вот в ведомых вагонах сцепа туда можно поставить мини-кафе, зону отдыха, большое багажное отделение под лыжи и велосипеды и так далее под маршрут.
5. Это габарит Т. Этот вагон больше привычного плацкарта в габарите 1-ВМ (+73 сантиметра в длину и +28 сантиметров в ширину). Это габарит современных электропоездов (например, Ласточек). Сейчас Т-вагоны могут пройти далеко не везде, но уже который год ведутся работы по расчистке габаритов приближения строений, то есть подъёму кабельных трасс, всяких конструкций и расширению старых тоннелей. Габарит Т очень сильно развязывает руки инженерам.
6. Под этот интерьер ещё нет готового вагона. Капсульная компоновка означает отдельные окна и более сложную систему воздуховодов, плюс пока не просчитана полностью инженерка и требования по инсоляции-пожарке и так далее. Это значит, что внутренний габарит может меняться в пределах пары сантиметров после детализации, плюс новый вагон вообще придётся пересчитывать заново по жёсткости стенок (из-за новых окон). То есть пока не будет окончательного решения, как же должен выглядеть плацкартный (точнее, уже некупейный) вагон изнутри, этот вариант не пойдёт в проработку.
7. Мебель и фурнитура только для показа. Ручки, дверцы, обработка краёв, округления углов — всё это будет меняться по мере проработки ближе к эксплуатации. Как обычно, инженеры ещё раз пройдутся по всему вагону на предмет мест для удара головой, мест, где может застрять палец гражданина, мест, куда ребёнок может засунуть голову, а по первым досерийным вагонам ещё узнают пару мест, которые могут предательски напасть на сильно нетрезвого пассажира.

• Обычный плацкарт в габарите 1-ВМ — дефолт железной дороги.
• Прототип 1-ВМ, который демонстрировался на Павелецком вокзале и дальше ездил по стране — плацкарты превратились в капсульные отели, в середине каждого появился шкаф. Появились открываемые «окна» между верхними и нижними полками соседних отсеков. Длинные полки.
• Прототип габарита Т, где ту же модульную систему перенесли в новый габарит. Есть открытые плацкарты как раньше, но с кучей модификаций освещения и т.п. и закрытые со шкафом. Очень много исправлений и доработок по обратной связи. Длинные полки L-образной формы с расширением к верхней части тела пассажира.
• Прототип габарита Т с некупейной капсульной структурой — «целый вагон боковушек» с двух сторон. Много доработок юзабилити в подсистемах.
• Т-ёлочка, две структуры из купе и капсул (вы находитесь здесь).

Самое важное, что поменялось

Как и во всех прототипах полка теперь 188 сантиметров. Это на 18 сантиметров длиннее обычной плацкартной полки без упора в стену (где носки торчат в проход) и на 15 сантиметров длиннее боковушки, которая 173 сантиметра. В прошлые разы были вопросы, почему такая длина. Ответ очень простой: потому что это 95-й перцентиль по распределению роста. То есть 95% русских землян помещаются на неё без остатка. Остальные 5%, увы, всё так же могут ехать, немного скрючившись или выставив носки в проход, с этим ничего не поделать. Варианты с длинной койкой за дополнительную плату слишком сложны в реализации и поддержке, но могут быть реализованы в купейных вагонах. Поэтому если вам критично иметь полку 195 сантиметров, а не 188 — увы, вам не в плацкарт. Как и во всех других плацкартах, тут не предполагается проезд инвалидов на колясках: для этого есть специальные огромные купе и пандусы в штабных вагонах поездов, и там же специальные огромные туалеты. В новых штабных вагонах планируется вариант, где таких купе для инвалида и сопровождающего два.

В прототип полностью вошли туалеты и душ из v2.0 и v3.0. Тут их уже даже не моделировали. Напомню, в габарите Т можно уместить в нетормозном конце вагона два туалета напротив друг друга плюс одну душевую. Душевая очень важна, поскольку одна из задач такого нового плацкарта — дать возможность путешествовать с хотя бы каким-то комфортом без удорожания билета. То есть если СВ «Гранд-экспресса» часто заменяет отель в дороге (и есть сегмент людей, которые целенаправленно едут поездом вместо самолёта ради этого комфорта), то здесь будет попытка сделать если не отель, то хотя бы хостел или капсульный отель. Да, туда, возможно, будет очередь, но это лучше, чем одна душевая на поезд в штабном вагоне, как сейчас. В смысле, что раньше не было никакой, и если она вас беспокоит — можно не пользоваться, как в старые добрые времена.

И туалеты, и душевая имеют встроенную систему дезинфекции ультрафиолетом из потолочной панели между сеансами. Они куда легче убираются и вообще лишены родовых травм старых туалетов. Тут вообще надо сказать, что ничего надёжнее туалета гравитационного типа на железной дороге нет, но гадить на рельсы и закрывать дверь на станциях — идея так себе. В двадцать первом веке принято мучить людей морально, а не физически. Ну и в итоге мы получили сначала баки с отрицательным давлением, которые можно было случайно выплеснуть обратно в пользователя при некоторой неполадке, потом решения с компрессором (весь вагон слышал его из-за трассы в полу в нетормозной конец), которые также обладали рядом очень редких багов, становившихся время от времени хорошими такими байками. В общем, теперь оба туалета в одном конце вагона, что означает один компрессор без длинной трассы. Сам бак-накопитель в состоянии покоя стабилен, давление только в насосе и только в нужный момент. Диафрагма насоса не должна вызывать каскад реакций при попытке прощупать её шваброй (но экспериментировать всё ещё не рекомендую). Мы уже видели унитазы с накатываемыми по кнопке полиэтиленовым накладками на сидения, но как конкретно будет всё это реализовано и что будет по инженерке (хоть дорогие измельчители на горловине фекального бака, пережёвывающие полотенца), — это выбор перевозчика, что закажет, то и поставят. Для нашей истории важно то, что вопрос с туалетами и душем уже принципиально решён.

Аналогично на v3.0 решили вопрос с купе проводника, зоной для еды и универсальной зоной. Они просто войдут в новый интерьер в предыдущем виде с небольшими доработками по типам креплений для лыж и велосипедов. В смысле, крупный багаж можно будет оставить в специальном отсеке в тормозном конце вагона. Ну, потому что там возможно расположение купе проводника, а ручной тормоз должен быть около него. Мастер-вагоны в сцепе идут с купе проводника и зоной для еды, ведомые в сцепе — например, с багажной зоной. Напомню, в этот слот можно устанавливать любое расширение функциональности вагона от минибара или кафе до кинотеатра, было бы желание. Типовых сейчас три: диванный салон, багажная зона + автоматы с едой, багажная зона + купе проводника.

Больше всего изменений во внутренней части, собственно, на местах пассажиров.

Появилось две разных компоновки: «капсулы» и «открытые плацкарты». Капсулы — это полки, где вы максимально изолированы от других пассажиров. И не просто собственными занавесками по периметру полки, как было в v1.0, а максимально конструкциями вагона, то есть стенами. У пассажира появляется собственное пространство, где можно окуклиться и вообще никак не взаимодействовать с окружающим поездом. Похожий подход был в третьем прототипе капсульного вагона, но там была разница, чётная у вас пара мест или нет: одни были ближе к проходу, другие уютно в глубине. Там же была проблема с тем, что багаж стоял прямо за занавеской в проходе на половине мест, а на половине был надёжно упрятан между полкой и окном. Так вот, вторые места пассажирам очень понравились, а первые показались несправедливыми. Багаж не должен быть доступен из прохода, но и полка должна быть не «боковушкой с занавеской», а полноценно своим личным пространством. Поэтому диагонали — так можно выставить в проход минимум полки.

Капсулы выглядят так:

Кстати, вот эта самая тумбочка, в которой ноги соседа

Ноги класть сюда (слева на фото):

Собственно, сюда перекочевали из прошлых прототипов и все розетки, выключатели и остальное. Там была важная история с интерфейсом, чтобы пользователь понимал интуитивно, от чего какой выключатель. Инженеры поработали с прототипами, и теперь пассажиры в экспериментах не путаются, а сразу разбираются, что и для чего.

Выключатели в нужных местах, управление потоком воздуха аффордансное, то есть сразу по внешнему виду становится понятно, что можно сделать с этим всем. По крайней мере, так они утверждают. USB-розетка на вид стала прочнее, но она всё ещё А, а не C, напомню, было мнение, что её сразу раздраконят. В прошлых сериях этот элемент менялся и по составу, и по компоновке: в v1.0 он был за головой, и туда лезли длинные волосы, в v2.0 был так, что кабель из розетки было легко выбить рукой.

Пассажиры очень хотели уравнять в функциональности верхнюю полку и нижнюю. В прошлых прототипах были серьёзные движения, чтобы наверху можно было работать с ноутбуком и так далее, но места не хватало, и получались полумеры. Точнее, удобнее, чем в обычном плацкарте, но всё равно, глядя на четвёртую версию, уже понятно, что это были промежуточные формы. Из важного — тут будет удобно с крупным ноутбуком, есть слоты для бутылок и стаканов (это на верхней-то полке, куда обычно с этим даже не лезли), и вообще много места. И да, вернулась крутая лестница, которая сразу позиционирует вас как надо, когда вы долезете до верха! Правда, теперь она выглядит странновато:

Эта штука — поджнакладка для проезда стоя. В результате экспериментов выяснилось, что пассажиры в дороге зачем-то хотят стоять. Возможно, они разговаривают друг с другом, возможно, вдумчиво смотрят вдаль. В общем, теперь есть штука, на которую можно опереться. Похожая есть в Иволге, кстати.

Немного поменялся свет, он теперь такой:

Два выдвигающихся крючка для одежды вместо одного:

Появился вот этот карман на липучке в ногах:

В капсулах у каждого пассажира своё окно, это примерно ¼ от большого, но они сделаны как отдельные отверстия в стенке вагона, а не делением большого окна на зоны.

Обратите внимание, пропало окно с задвижкой к соседней полке.

Было это нужно в прототипах v1.0 и v2.0 для родителей с детьми и пар, чтобы соединять верхнюю часть полки в одно пространство. Стало понятно, что это лютый костыль, и вместо такого решения просто вернули открытые плацкарты, где можно ехать вчетвером безо всяких капсул. Так что вторая компоновка — старый добрый плацкарт (точнее, открытое купе плацкарта без боковых полок), но только диагональный.

Выглядит это так ещё раз:

В одном вагоне, похоже, могут сочетаться обе компоновки, что показано на прототипе.

То есть здесь есть всё, что было в привычном плацкарте модульного вагона v2.0, но только в стиле капсул. Полка не расширяется к голове, как было в первых прототипах.

Стол чуть поменялся, оброс слотами для бутылок, но хорошо видно, что с него всё так же можно есть, а вагон при этом всём не потерял в просторности.

На второй полке есть прикольные держатели:

Напомню, у этих прекрасных широких плацкартов с занавесками на полках, местами под ноутбуки и возможностю сидеть на верхней полке не скрючившись, есть только один большой недостаток — пропала третья полка! В v1.0 и v2.0 это решалось огромным шкафом на месте стола. В v3.0 — слотами рядом с полкой.

Шкаф

Место для багажа

Третья полка

В этом прототипе есть решение и рядом с полкой, и в виде верхнего крепления в проходе. Похожее решение используется в привычных нам купе, если что. Лезет туда чемодан габарита М, то есть тот, который обычный человек ещё способен поднять, а не только катить:

Потолок в v3.0 был 2,1 метра, теперь под полками 1,9 метра. Но зато на них дополнительные светодиодные лампы рассеянного света, что делает вагон сильно освещённее визуально при том же нормативе на плотность потока.

Теперь багаж пассажиров нижних полок. Опять же, напомню, несколько лет назад по требованиям транспортной безопасности в антитеррористических целях стали делать нижние полки без рундуков. То есть внизу под полкой просто пустое место, а не стенки. Это не очень нравилось пассажирам, но таковы требования норматива. В итоге тут решили так: полки по умолчанию типовые, как в обычных современных плацкартах (то есть без стенок). Но есть дополнительная опция установить металлические рольставни, типа дверей гаража, которые будут подниматься при виде транспортной полиции. Это дороже, но решает обе задачи. Если перевозчик выберет такое — можно скомпоновать полки с ними.

Пропал шкаф для белья, который был в нетормозном конце вагона, но зато появилось две технические зоны в начале и в конце вагона из-за компенсации диагоналей:

В них можно хранить уборочный инвентарь и другие нужные поездной бригаде вещи.

Окна открытых плацкартов стали больше: типовое сейчас 1020 миллиметров в ширину, новое будет 1200 миллиметров.

Роутеры для Wi-Fi и табло будут в тормозном и нетормозном концах вагона. Их, как и открывашки для бутылок, на макете не моделировали.

Итак, у нас вагон без боковых полок, с уважением к личному пространству и общими плацкартами на выбор, всей инженеркой с розетками и прочим, хорошим ярким светом, который управляется индивидуально, более-менее хорошо спрятанным багажом (не как прошлый раз на нечётных парах мест), более длинными и широкими полками. Хорошие блоки сохранили, верхняя полка в результате уже трёх эволюционных преобразований стала похожа на рабочую. Дизайн — наша 2050.ЛАБ, вагон будет производиться на Тверском вагоностроительном (это где сейчас делают большую часть пассажирских вагонов, Иволги и двухэтажные вагоны). Расчётная скорость — 160 километров в час, расчётный межремонтный пробег в 8 раз больше (25 тысяч километров).

Изначально мне казалось, что эта история про «мы разработали 3 новых компоновки, но покажем их по одной, чтобы вы не были шокированы сразу», потому что рендеры «ёлочки» вообще-то были ещё на стадии прототипа v1.0 1-ВМ. Но если посмотреть, что было тогда, и что есть сейчас — можно увидеть, что это реально путь итерационных улучшений.

ТВЗ планирует поставить все прототипы вместе где-то на всеобщее обозрение и досбор обратной связи (как было на вокзалах и ВДНХ) чуть позже, но сейчас из-за эпидемии не факт, что это получится. На всякий вот ещё раз ссылки на предыдущие посты про эту серию прототипов: 1-ВМ, неоклассический Т, капсульный Т.

Ну, в общем, а теперь мне самое время поблагодарить Валерию Шарафутдинову c ТМХ за ответы на мои вопросы и схемы. Ну и если у вас есть мысли и комментарии про этот вагон — пишите в комментарии, ТВЗ (завод в составе ТМХ) имеет целую службу, исследующую отзывы пассажиров, мы ещё до ковида делали аналитику по сотням тысяч отзывов наших пассажиров специально для них, чтобы понять, что не так или так с вагонами.

Источник